Улични войни: Превърнаха ли електрическите велосипеди Ню Йорк в „кошмар“?
Илайджа Орланди знае какво мислят много нюйоркчани за доставчиците на електронни велосипеди: Те карат твърде бързо . Те се движат на зигзаг и излизат от трафика и велосипедните алеи - понякога изцяло в грешната посока. Те се материализират на тротоари, бездействат на групи и блокират пътищата на пешеходците. Те рискуват да се сблъскат с хора, домашни любимци и коли, докато бързат да стигнат там, където отиват.
„Има сценарии, при които хората имат право да бъдат разстроени“, каза Орланди, който живее в Бронкс и прави доставки на електронни велосипеди за Grubhub – в допълнение към работата си от 9 до 5 – от октомври. Той е виждал водачи на електрически велосипеди „да се въртят между коли и други подобни неща“.
Но Орланди също се надява на състрадание. „Хората трябва да разберат, ние работим“, каза той. Приложенията за доставка, отбеляза той, следят колко бързо работниците ги оставят – и ги уведомяват, ако отнемат твърде много време.
„Понякога ще отидете някъде и Grubhub ще ви изпрати друга поръчка и тогава, каквото и да правите, ще закъснеете“, каза той. „Ето защо ще видите много хора да бързат.“
седем милиона пътувания с електрически велосипеди Citi тази година.Но експлозията на е- велосипедите също влошиха начина, по който някои нюйоркчани гледат на улиците.
„През последните три години имаше огромна промяна“, каза Сюзън Саймън, която се премести в Ню Йорк в края на 70-те години. „Качеството на живот се понижи.“
„Улиците са много опасни“, продължи Саймън. „Това, което преди беше прекрасен пешеходен град за туристи, за пешеходци, се превърна в нещо като кошмар.“
Жена беше убита миналата година, след като някой, каращ електрически велосипед Citi Bike, я блъсна.Има някои усилия за укротяване на хаоса. Джанет Шрьодер и Памела Манасе, която беше блъсната от електрическо превозно средство през 2022 г. и получи тежка мозъчна травма, основаха NYC E-Vehicle Safety Alliance, който насърчава различни разпоредби за електрическите велосипеди.
Алиансът подкрепя законопроект, който ще забрани електронните велосипеди и други електронни превозни средства в паркове и зелени алеи. Също така би искало правителството да изисква електронните велосипеди да бъдат регистрирани и водачите да имат лиценз.
Шрьодер каза, че нейната организация включва 74 души, които са били ранени от електрически велосипеди. В почти всички случаи, каза тя, водачът е избягал незабавно.
„Това е безплатно за всички без никакви последствия за хората на тези велосипеди и мотопеди,“ Шрьодер каза.
публикува проучване, което установи, че служителите на концерти за доставка на храна в Ню Йорк са изправени пред висок риск от нараняване и нападение.Ситуацията се усложнява от фактът, че компаниите за приложения за доставка обикновено не предоставят обучение за безопасност, оборудване, поддръжка или компенсации на работниците, казаха изследователите.
По някои данни това е около 14 000 поръчки на ден.Джо Ригс, мотоциклетист, който живее в Риджууд, Куинс, е по-загрижен за безразсъдните шофьори, отколкото за водачите на електрически велосипеди: „Не можете да разчитате, че превозните средства ще се подчиняват на червени светофари“, каза той. „Доста е ужасяващо.“
Ригс има 20-годишен опит в ездата в града и е „мултимодален“, както той се изразява. Той има миниван, но обикновено пътува с електровелосипед или електрическа моноколка и оставя децата си на училище с електрически товарен велосипед.
Той разбира, че е- велосипедите имат ужасна репутация. „Със сигурност има много безотговорни ездачи на електронни велосипеди“, каза той. Но, добави той, „Мога да стигна до и от по-бързо и да имам по-малко затруднения при паркиране и много повече забавление с велосипеда.“
За семейни излети той предпочита електрическия товарен велосипед към минивана. „Те наистина са жизнеспособни заместители на автомобили за повечето семейства, които живеят в град и не е необходимо да пътуват извън него“, каза той. Що се отнася до децата му? „Те го обичат.“
Paved Paradise.“Пощенска чанта!
От входящата кутия на streetwars@nytimes:
Докато шофирам в N.Y.C. редовно и се затруднявам да намеря паркинг, когато го правя, идеята за увеличаване на количеството зеленина по улиците ми харесва.
Бях особено завладян от идеята за преустройство на бордюра пространства към микропаркове. На практика всеки блок има поне един пожарен хидрант. Ако си спомням правилно, паркирането трябва да е на 15 фута от двете страни на хидранта. Защо не вземете този участък от 30 фута и не разкъсате асфалта и не инсталирате пропускливо зелено пространство. Може да има място за дърво в двата края и пак да остави достатъчно място за пожарната служба за достъп до хидранта.
— Даниел Фридман, Паукипси, Ню Йорк.
